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有哪些有用的發動機積碳清洗方法?

王元祺,互聯網/汽車/汽車后市場/媒體

我通過三個方面來快速解釋一下。首先,我們快速的回答幾個相關的問題,然后討論一下積碳的由來,最后談談與發動機清洗相關到底有哪些方法。

快速解答

當我們打開長期運轉的傳統「發動機」,會見到這番慘狀:

打開 20 萬公里的發動機所見(實拍)

相信大家的感受都是一樣的——這些黏糊糊、黑不拉幾的東西真惡心。所以,在展開詳解前,我們先通過快問快答的方式,快速了解全文內容:

Q:這些惡心的東西到底是什么呢?

A:上圖中展示的這些污垢,主要是沉淀在「油底殼」中的油泥、膠質,以及一些金屬碎屑和積碳。

Q:這些沉積物是怎么產生的呢?

積碳的循環過程

A:個人歸納認為,這與以下 3 種因素有關:

  1. 燃料(汽油、柴油)不能充分燃燒,產生的積碳;
  2. 「發動機」工作時,產生的油泥、膠質和金屬碎屑;
  3. 外部空氣中的雜質被吸入「發動機」后,不能被燃燒產生的垃圾。

當然,「發動機」的不同位置,產生污垢的原因不同,后文詳解。

Q:這些污垢一般位于哪些位置?

發動機剖面圖(手繪線稿)

A:以最常見的「四沖程汽油發動機」為例,「發動機」由兩大機構和五大系統組成,即由「曲柄連桿機構」、「配氣機構」以及「燃料供給系統」、「潤滑系統」、「冷卻系統」、「點火系統」和「啟動系統」組成。而這些污垢主要存在于「配氣機構」以及「燃料供給系統」、「潤滑系統」和「點火系統」中。

Q:這些污垢會帶來什么危害?

未清洗的節氣門,污垢影響節氣門開合角度(實拍)

A:不同部位的污垢帶來的危害略有不同,此后會詳解,從實際駕駛體驗而言,較輕的危害是造成動力下降,怠速抖動,加速不良,油耗升高等,較重的危害是忽然熄火,甚至「發動機」直接損毀等故障。

Q:這些污垢要如何清洗?

拆解清洗帥是帥,就是太麻煩

A:不同部位的清洗方法也有所不同,此后會分開詳解,不過總結起來大概可以分為以下 3 種方式:

  1. 拆裝清洗:直接拆下相應的部件進行清洗;
  2. 專業免拆清洗:通過往專業清洗工具(比如『吊瓶』或「循環清洗機」)加入「清洗劑」(或清洗溶液),利用專業清洗工具進行不同部件或部位的清洗;
  3. 添加劑清洗:車主自己往油箱或發動機中倒入「燃油 / 機油添加劑」,通過油路或管道(主要是「燃油油路」和「潤滑系統油油路」)進行直接清洗。

當然,清洗的效果也是有區別的,通常認為排序是:拆裝清洗>專業免拆清洗>添加劑清洗。

Q:聽起來思路很簡單,有坑嗎?

A:坑太多了,清洗后反而出現故障的案例太多了,所以,看官請坐穩,我們準備發車了。

積碳如何產生?

我們以最常見的四沖程汽油發動機為例,其工作的四個階段分別為:

四沖程汽油發動機的工作原理
  • 進氣行程:「活塞」從「汽缸」(又稱「燃燒室」)內「上止點」移動至「下止點」時,「進氣門」打開,「排氣門」關閉,新鮮的空氣和汽油「混合氣」被吸入「汽缸」內;
  • 壓縮行程:「進 / 排氣門」關閉,「活塞」從「下止點」移動至「上止點」,將「混合氣」壓縮至「汽缸」頂部,以提高「混合氣」的溫度,為做功行程做準備;
  • 做功行程:「火花塞」將壓縮的「混合氣」點燃,「混合氣」在汽缸內發生『爆炸』產生巨大壓力,將「活塞」從「上止點」推至「下止點」,通過「連桿」推動「曲軸」旋轉;
  • 排氣行程:「活塞」從「下止點」移至「上止點」,此時「進氣門關閉」,「排氣門」打開,將燃燒后的廢氣通過「排氣歧管」排出「汽缸」外。

在這個過程中,參與燃燒做工的主要是「氧氣」(空氣)、「燃油」(汽油)和「發動機」內部的金屬部件。污垢便是由這三大『參與者』產生的。

進氣道及進氣門嚴重積碳(實拍)
  • 無法充分燃燒的燃油產生「積碳」:所有的「燃油」無法充分被燃燒,比如「汽油」中部分未被燃燒殆盡的「碳元素」會產生「積碳」,附著在「進氣道」、「進 / 排氣門」、「汽缸」、「噴油嘴」、「火花塞」等部件上。部分脫落的「積碳」會在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉淀(當然,大部分會被「燃油濾清器」過濾);
變質機油中存在著各種污垢(實拍)
  • 潤滑油變質產生油泥等:「發動機」主要由「曲軸連桿機構」來做功,而「曲軸連桿機構」必須通過具備潤滑、密封、清洗等功能的「發動機潤滑油」(即「機油」)進行潤滑保護。但由于「發動機」工作時「汽缸」內部高溫高壓,久而久之機油便不可避免地發生變質,產生油泥、膠質(又稱『漆膠』),若超出了「機油濾芯」的過濾承受范圍,便會在整個「潤滑系統」中循環,部分會在「油底殼」中沉積;
活塞磨損時,產生金屬碎屑(實拍)
  • 部件摩擦產生金屬碎屑:「活塞」在冷啟動或未得到充分潤滑的情況下,與「汽缸壁」摩擦,產生金屬碎屑,這些碎屑也會隨著機油一起被帶入「潤滑系統」,一部分也會沉積在「油底殼」中;
長期不進行發動機內部清洗,可能會導致的一些故障,記住是可能
  • 來自外部的雜質:當外部空氣通過「進氣系統」進入「發動機」時,部分未被過濾的微顆粒雜質就被帶入了「汽缸」,其中不能被燃燒的部分,就成了在「發動機」內部的雜質。

發動機清洗有哪些服務?

簡單了解了「發動機」內部污垢的形成原因,我們會發現一個規律:

越是離「發動機」做功近的部件和位置,越容易產生「積碳」、油泥、膠質等污垢。

傳統四沖程汽油發動機的基本構造

沿著這條規律,我們就可以找出所要清洗的目標。以傳統的「四沖程汽油發動機」為例,它由兩大機構和五大系統組成,即由「曲柄連桿機構」、「配氣機構」以及「燃料供給系統」、「潤滑系統」、「冷卻系統」、「點火系統」和「啟動系統」組成。

主流發動機內部清洗項目(概述)

故此,我們常見的「發動機」內部清洗服務,大多都是對兩大機構三大系統的清洗,即「曲軸連桿機構」、「配氣機構」、「燃料供給系統」、「潤滑系統」和「點火系統」。通過上面的表格,大家可以有初步的了解。

發動機內部清洗的主要部位(手繪線稿)

當然,我們對同一個部件的清洗會有不同的方法,還有不同的服務名稱,更多詳細內容可以看這篇總結,比較長,但應該算是全網最全的了~~